Dao động trục PTO và các triệu chứng và giải pháp rung động cơ thể xe là gì?

KhiTrục PTOGiảm bớt, rung động uốn của nó tăng cường, gây ra dao động truyền động và thậm chí dao động cơ thể xe, kèm theo tiếng ồn định kỳ. Hiện tượng này trở nên rõ rệt hơn khi tốc độ xe tăng. Trong khi chiếc xe đang di chuyển, các rung động định kỳ cường độ mạnh được tạo ra bởi hệ thống truyền động là đáng chú ý, với các biến thể về hiệu suất trong quá trình tăng tốc và ven biển. Tuy nhiên, khi xe bị dừng và động cơ đang chạy ở nhiều tốc độ khác nhau, độ rung này sẽ biến mất.

Nguyên nhân dao động trục PTO

Nguyên nhân chính củaTrục PTODao động hoặc dao động thân xe là uốn ống truyền động, làm tăng biên độ của rung động uốn của hệ thống truyền động, dẫn đến tăng lực ly tâm và rung và nhiễu nghiêm trọng. Hơn nữa, tốc độ tối đa của hệ thống truyền động thường được thiết kế bằng 0,7 lần tốc độ tới hạn của nó. Tuy nhiên, các yếu tố như trục lái mất cân bằng, thiệt hại cho các khớp phổ biến và vòng bi hỗ trợ trung gian lỏng lẻo có thể làm giảm tốc độ tới hạn của hệ thống truyền động. Khi tốc độ tới hạn giảm xuống mức tương đương với tốc độ của hệ thống truyền động, hệ thống truyền động dễ bị cộng hưởng trong quá trình hoạt động. Trong quá trình cộng hưởng, biên độ của trục truyền động là tối đa, dẫn đến các rung động cực kỳ nghiêm trọng thậm chí có thể khiến trục truyền động bị hỏng.

Xác định cơ thể xe và tiếng ồn

Nếu xe lắc khi bắt đầu, kèm theo những tiếng ồn khung gầm bất thường trở nên rõ rệt hơn khi thay đổi tốc độ xe, điều này thường là do kết nối lỏng lẻo giữa khớp phổ quát và mặt bích truyền dẫn phía sau, hoặc giải phóng mặt bằng quá mức giữa trung tâm spline và spline. Trong trường hợp này, người lái xe được khuyên nên dừng phương tiện ngay lập tức và kiểm tra cẩn thận hai khu vực quan trọng này, và theo cách thủ công trục PTO để xác nhận thêm vấn đề.

Nếu vấn đề thực sự được gây ra bởi một kết nối lỏng lẻo giữa mặt bích truyền và trục sau và trục truyền động, các ốc vít kết nối nên được thay thế và siết chặt thành mô -men xoắn được chỉ định. Nếu vấn đề bắt nguồn từ độ thanh thải quá mức giữa trung tâm spline và spline, trục truyền động có thể cần phải được thay thế.

Kiểm tra uốn cong trục PTO và mất cân bằng

Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn định kỳ từ đĩa điều khiển trong khi lái xe tăng theo tốc độ và, trong trường hợp nghiêm trọng, đi kèm với rung động xe và vô lăng tê, điều này thường là do trục truyền động bị uốn cong, xoắn hoặc không cân bằng. Trong trường hợp này, loại bỏ trục PTO, kiểm tra cẩn thận nó để uốn và xoắn, và thực hiện kiểm tra cân bằng động. Ngoài ra, hãy kiểm tra xem hỗ trợ trung gian của trục ổ đĩa được gắn chặt vào chéo khung xe, và liệu nó có được lắp ráp không đúng hay bị hư hỏng hay không. Siết chặt hoặc thay thế nó nếu cần thiết.

Raydafoncung cấp một loạt cácTrục PTO. Ví dụ: nếu trục PTO trên máy kéo bị lắc, bảng sau đây cung cấp các giải pháp: