Tin tức trong ngành

Các bánh răng và bánh răng xoắn ốc là các loại bánh răng phổ biến trong truyền cơ học. Các bánh răng có cấu hình răng thẳng, với sườn răng song song với trục bánh răng. Trong quá trình chia lưới, sườn răng của hai bánh răng tiếp xúc trực tiếp. Các bánh răng xoắn ốc có cấu hình răng xoắn hình sao, với sườn răng tạo thành một góc nghiêng nhất định với trục bánh răng. Trong quá trình chia lưới, sườn răng của hai bánh răng tiếp xúc dần dần. Sự khác biệt về cấu trúc này trực tiếp dẫn đến các đặc điểm truyền khác nhau. Raydafon cung cấp cả bánh răng Spur và bánh răng xoắn ốc ở các kích cỡ khác nhau. Chào mừng bạn đến để mua chúng.

Các bánh răng sâu và trục giun là các thành phần truyền cơ học cổ điển, thường được sử dụng để kết nối và truyền chuyển động và công suất giữa hai trục giao nhau. Nguyên tắc hoạt động của chúng khá giống với các bánh răng và ốc vít và trục vít: sự chia lưới của bánh răng sâu và trục sâu đạt được sự truyền mịn giữa các trục giao nhau. Tiếp theo, Raydafon sẽ giới thiệu cho bạn các đặc điểm cơ bản của bánh răng sâu và trục sâu.

Khi hai trục chính không song song, việc truyền bánh răng giữa chúng được gọi là truyền bánh răng trục giao nhau hoặc truyền bánh răng vát. BEVEL BEELS là các thành phần truyền dẫn được thiết kế dành riêng cho truyền giữa các trục giao nhau. Độ dài răng và hình dạng của chúng khác nhau, bao gồm Spur, xoắn ốc và hình vòng cung. Các bánh răng vát thẳng đã thu hút sự chú ý đáng kể do nhiều ứng dụng của chúng. Mặc dù các bánh răng vát xoắn ốc một lần ít phổ biến hơn do những khó khăn gia công, nhưng giờ đây chúng đang dần được thay thế bằng các bánh răng vát xoắn ốc. Mặc dù các bánh răng vôi xoắn ốc yêu cầu máy công cụ chuyên dụng, chúng cung cấp truyền tải mượt mà và khả năng tải cao, khiến chúng được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng như ô tô, máy kéo và máy móc khai thác than.

Thiết bị chính xác, một thành phần không thể thiếu trong cuộc sống và công nghiệp hàng ngày, được sử dụng rộng rãi trong một loạt các ứng dụng, bao gồm hàng không, tàu chở hàng và ô tô. Tuy nhiên, khi thiết kế và sản xuất bánh răng, cần có số lượng răng nhất định. Một số người đã gợi ý rằng các bánh răng có ít hơn 17 răng sẽ không xoay. Tuy nhiên, điều này là không chính xác. Điều gì chính xác gây ra sự khác biệt này?

Khi trục PTO suy giảm, rung uốn của nó tăng cường, gây ra dao động truyền động và thậm chí dao động cơ thể xe, kèm theo tiếng ồn định kỳ. Hiện tượng này trở nên rõ rệt hơn khi tốc độ xe tăng. Trong khi chiếc xe đang di chuyển, các rung động định kỳ cường độ mạnh được tạo ra bởi hệ thống truyền động là đáng chú ý, với các biến thể về hiệu suất trong quá trình tăng tốc và ven biển. Tuy nhiên, khi xe bị dừng và động cơ đang chạy ở nhiều tốc độ khác nhau, độ rung này sẽ biến mất.

Băng tải than truyền thống, sử dụng hộp số thiết bị hoặc dây đai, thường bị mất mô -men xoắn đáng kể, sử dụng không gian quá mức và khả năng chống va đập yếu. Cho đến bây giờ, hộp số sâu, với công nghệ truyền chính xác, đã xác định lại động lực vận chuyển than. Raydafon, với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực giảm thiểu, đã tập trung vào việc tối ưu hóa cấu trúc và cải thiện hiệu suất của hộp số sâu.